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    事实证明，范德比尔特不愧是前蒸汽船大王，即便出售了很大一部分蒸汽船业务，但在这一行业积累下来的人脉使得他们运输华工的速度远比大明要快。

    到了一月中旬，铁路公司的华工总人数已经达到了八万多人。

    虽然与合同中的20万人相去甚远，但这也是一个相当恐怖的数字了，而且人数还在不断增加。

    光是一个江苏就有接近四千万人口，淮军老巢安徽也有三千六百万人口，再加上浙江、江西、河南、湖南等地逃荒来到长江口的饥民，这个时代的人口简直廉价的令人发指。

    在原本的太平洋铁路中线中，华工的总数大约在1万4000人左右，更多的还是爱尔兰和其他白人劳工。

    华工的表现要比他们出色的多。

    而现在，【三方铁路公司】几乎完全是中国劳工，生产效率飞升。

    原本历史中，中线的太平洋铁路耗时大约三年，但其中大部分时间都耗在了盐湖沙漠和内华达山脉中了。

    因此新凤-奥马哈的铁路预计能在今年6月前完成。

    朱富贵这一次匆匆赶来，是来亲自接见华工队伍中的复明党的代表。

    所谓复明党，不是一个真正的政党，而只是锦衣卫控制下的一个发动群众的工具。

    因为使用这些华工美则美矣，但其实存在一个隐患。

    那就是【三方铁路】给他们的还算不错的待遇……

    当然了，也不是什么好待遇，就是能吃饱，但仅仅这一点，他们就很可能感恩戴德。

    但感恩的对象很可能会变成美国资本家或者李鸿章的江苏巡抚衙门。

    这是朱富贵无论如何不能接受的。

    进一步说，因为这些华工现在过得还不够惨，有可能导致未来大明收编他们的时候，他们的忠诚度不会那么高。

    之前大明从海外运来的华工，有一个算一个，都是面有饥色，苦大仇深，很好做工作。

    满清治下，尤其是受到长期战场冲击之后的底层人民，说句实话，也未见得比北美的奴工生活好上多少。

    最多就是有点自由。

    但这年头……自由算个屁啊！
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