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    然而马泽平又遇到了险情。15号弯进弯时，他感到一些转向不足，迅速在弯中补了脚刹车！

    考虑到大力制动会直接造成赛车甩尾，马泽平没敢刹太多，出弯后，他几乎贴着墙过去了！

    “砰”的一声，他还以为自己变成了23赛季澳大利亚的马格努森，往后视镜里一看，却发现左后胎还完好无损的在那里，不禁松一口气，知道只是轻轻蹭了下护墙。

    “看来我还没有学习到原来95分的【长距离】。”结合自己昨天16号弯上墙，马泽平知道要改进的地方还很多。

    同时，15号弯也给他留下了深刻印象，之前他光顾着16号弯了，没注意到这个弯的“阴险之处”。作为老城区和新城区的交界处，15号弯在过弯后伴随一个巨大的下坡，就是这个坡度让车手对刹车点的选择和刹车力度的把控产生巨大干扰，往往会有转向不足的情况发生。

    而且这个弯是左手弯，缓冲区却偏右侧，导致车手意识到过不去弯后，已经无法躲到逃生通道里，只能看着自己上墙。二练的勒克莱尔如此，现在的马泽平也是如此，他也相信自己不会成为最后一个在此遇险的车手。

    果然，没过多久，真的有人在这里撞了，而这位车手也让马泽平有些意外，正是维斯塔潘！

    “啊——维斯塔潘撞了，前翼、右前悬挂都有损伤！”布伦德尔说道。

    “这下肯定红旗了，即使能在排位赛前修好，维斯塔潘也会损失很多最终调车的时间。”本站比赛的解说嘉宾说道。

    维斯塔潘事故处理完毕后，威廉姆斯车队的拉塞尔也和队友拉提菲一样，引擎丢失动力，只能丢下自己的爱车返回维修区。

    一来一去间，三练只剩最后的20分钟，车手们开始排位赛模拟。

    最终乱军丛中杀出的是小红牛车手加斯利，他在比赛末段用软胎做出的1分42秒251，大幅领先佩雷兹.3秒夺得榜首，汉密尔顿的飞驰圈蹭到了佩雷兹的尾流，使七冠王拿下第三。

    法拉利四五，博塔斯仅第13位，维斯塔潘也只有硬胎做出的1分43秒984成绩位列第15。马泽平第16，米克舒马赫第19。

    “坏了，哈斯真要乙烷了。”马泽平心想最后一圈自己虽有保留，但三练傻子才会猛推到底，看起来自己的排位赛前景很不乐观啊。

    15号弯的几次事故让车队高度重视，工程师们通过数据分析，重新得出了一份15号弯的理想过弯线路及刹车点，供车手参考。

    要知道，车手一直忌惮的16号弯都没如此频繁地发生事故，更没车手因此损伤赛车，由此看来15号弯非常危险。

    忧心忡忡之中，下午4点，2021赛季阿塞拜疆站排位赛正式开始！

    意识到赛道不可控因素很多，一练的16号弯，二、三练的15号弯，加上经典咏流传的城堡弯，以及零零散散会有车手冲进逃生通道的弯角很多，只要触发黄旗，一些车手的飞驰圈可能就毁了。

    所以车手们在维修区通道大排长龙，争先恐后地想做出个成绩，这点和摩纳哥站很相似。

    哈斯车队的放车时间还是慢了，p房外的通道已经“堵车”，不过他们有p房靠后的优势，两名车手可以找机会“加塞”。

    随着时钟缓缓指向下午4点，维修区出口绿灯亮起，由勒克莱尔带头，车阵从维修区里开出！

    “尼基塔，让我们推到底吧！”戴维斯在tr里鼓励道。

    关于排位赛，车队也有一些技巧传授：比如尽量不要做第一位刷成绩的车手，这样就吸不到任何尾流。在巴库赛道的超级长直道，获得尾流能大幅提升成绩，三练的汉密尔顿正是靠这样进入前三。
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