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    “copy。”车队回复他，“这一圈进站，我们需要确认赛车有没有故障。”

    马泽平就冷静了不少，在他看来，当拉塞尔发疯似的硬挤自己时，这次碰撞就变成五五开的责任，还解决了可能会出现的缠斗，只是轻描淡写的报告：“赛车没问题，拉塞尔没给我留空间。”

    比赛短暂出示黄旗后就重新恢复，维特尔又砍瓜切菜般超过小红牛车队的新秀角田，位置提升至第14。马泽平处于第16，他身前是刚刚被超的角田。

    不过刚才的事故拖慢了马泽平一些速度，和角田的差距处在1秒左右，这样的话他将无法在下一圈获得drs，速度本就慢的哈斯更追不上了。

    “维斯塔潘进入发车直道，巴林站第一圈即将完成，不出意外的话drs会在不久后开启。”布伦德尔介绍。

    望着数据表上两名车手的圈速，哈斯领队斯泰纳忽然不知道该说些什么。良久，他才问旁边的首席工程师小松礼雄：“马泽平的速度为什么这么快？”

    “实话实说，我也不知道。”小松礼雄给出一个相对合理的猜测，“可能尼基塔更加适应赛车了。”

    斯泰纳偏头向技术总监西蒙-雷斯塔看去，雷斯塔赶紧保证：“我绝对没有改车。”

    斯泰纳笑笑，他相信雷斯塔的话，因为vf-21这辆车的性能他最清楚，已经是硬搬去年赛车的问题，单单在一些细枝末节作改动根本无济于事。

    “难道真是马泽平更加适应赛车了？”斯泰纳也不是很相信，不说之前在萨基尔赛道三天冬测，就说这几天练习赛和排位赛，马泽平在圈速方面毫无进步，怎么可能一夜之间就取得脱胎换骨的变化。

    斯泰纳转念一想，马泽平能取得进步是件好事，自己也没必要深究这些有的没的。于是他脸上又露出笑容，满意的望着屏幕数据。

    而另一边的马泽平，都快气得把油门踏板踩烂了！

    比赛已经进行3圈，虽然成功甩掉拉提菲，但马泽平仍处于角田的一秒开外。

    这本来不值得马泽平如此愤怒，真正令人血压飙升的是他进弯时，弯中速度和对车的掌控能力完胜角田，然而一出弯，哈斯的赛车提速就像卡痰一样，差距又回到初始状态。

    到了大直道更不用说，马泽平看着方向盘显示尾速上300公里后就没怎么动过，不禁脸都绿了。即使明白抱怨无助于解决当下问题，心中郁闷的马泽平还是打开tr：“我完全没有速度！”权当发泄情绪。

    工程师也不知道该说些什么安慰马泽平，只能回应：“冷静，尼基塔。目前为止你做的很不错，圈速匹配吉奥维纳兹。”

    此时车队无暇照顾马泽平的情绪，因为米克出事了！

    第三圈的发车直道上，佩雷兹追入米克的1秒内，drs打开的红牛赛车以肉眼可见的速度贴近米克！

    不过这段直道距离不够，米克向右守住内线，佩雷兹紧随其后。出3号弯后还会有一段drs，两人都知道这才是决胜点。

    米克毕竟是新秀，压力又比较大，加上哈斯赛车再次出现转向过度甩尾的情况，于是在2号弯中丢失抓地力，陷进了砂石缓冲区！

    巴林的砂石地不多，正巧2和3号弯左侧就有。历史上，马泽平，米克都在这场比赛以及这片砂石地触发安全车和短暂虚拟安全车。平心而论，如果这片缓冲区是正常的沥青路面，也许当时真让马泽平把车救回来了。
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